
不过,最让刘畅无法理解的是,玛莎拉蒂2018年初的涨价策略。在销量下滑的情况下,为了提振销量,大部分豪华品牌都会选择价格下探。但玛莎拉蒂中国在此前官方宣布,自2018年1月1日起,全系车型涨价,在原本基础价格上调5%,以levante SUV为例,最低配的也涨价5万元。与此同时,竞争对手保时捷,为了2018年全新卡宴大换代开始打折,于是又抢掉了一堆原本玛莎拉蒂levante的客户。据了解,有经销商表示,卡宴最低可享8.5折,优惠最高可达36.48万元,新车81.84万元起。
市场普遍预期其将按兵不动,但考虑到2019年3月是英国脱欧最后截止日期,同时本次利率决议是2018年最后一次,市场还是希望从英国央行的政策声明中寻找2019年加息的线索。塞曼对第一财经记者表示,由于对大多数主要市场通货紧缩的担忧不断加剧,英国近来的通胀预期正在显著增加。
受关税调整影响的并非只有玛莎拉蒂,但它确实最“受伤”。根据财报数字,2018年上半年保时捷在中国销量为3.3万辆,与去年同期相比下跌了7.5%,是连续9年高增长之后的首次下滑,但中国仍然是保时捷全球最大的单一市场。2017年上半年,保时捷在华销量创下新高达3.5万辆;法拉利上半年在中国地区客户销量为282辆。其中第二季度,整体销量为127辆,环比下降18%。
2019年以来,螺纹维持了3年的Backwardation结构,正套策略收益可观;后期,随着供给侧改革接近尾声,虽然需求韧性仍在持续,但走弱的脚步也逐步临近,预计2020年将是螺纹期货价格远期结构转换的关键一年,多空转换将导致远期曲线剧烈波动。
2018年,公募基金业尤为特殊的一年。不仅因为今年的市场寒冬,也在于2018,流行着说“再见”。2018年至今,20家公募基金管理人的总经理离任,另谋高就者有之,升迁者有之,不幸病逝者有之。较之往年,这个数字高的令人心生惊讶。其实这些曾经的掌舵者们,并不缺乏故事。
从政策角度看,欧元区越来越像日本。尽管欧央行政策越来越贴近市场,但仍未能达到其提升通胀的目标。除非有更大灵活性来获得政治支援,欧央行似乎已近于“无计可施”。欧央行似乎也已承认了这一点,在三月的会议中其下调了经济增长和通胀的预期,除了将利率指引时间延迟到2020年以外,并未采取其他更进一步的宽松措施。